สูตร Clio ซึ่งเป็นรถแฮทช์แบคที่น่าดึงดูดใจและใช้งานได้จริง ประสบความสำเร็จอย่างมากเป็นเวลากว่า 30 ปีแล้ว โดยรถซิตี้คาร์ของเรโนลต์จะครองชาร์ตหนังสือขายดีทั่วยุโรปเป็นประจำ สำหรับรุ่นล่าสุดนี้ การยั่วยวนให้เรโนลต์ปรับ สูตร Clio ไม่เคยยิ่งใหญ่ไปกว่านี้อย่างแน่นอน ไม่น้อยไปกว่าการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีและความต้องการของผู้บริโภคที่ไม่รู้จักพอสำหรับสไตล์ครอสโอเวอร์ ทว่า Mk5 นั้นฉลาดทั้งคุ้นเคยและยกเครื่องใหม่ทั้งหมด
การจัดสไตล์เป็นเรื่องงี่เง่าที่แท้จริง นำ Mk4 ที่ค่อนข้างสวยอยู่แล้ว (กับเราตั้งแต่ปี 2012 ถึง 2019) และทำให้มีความเหนียวแน่นมากขึ้นหากไม่เปิดเผยตัวตนเล็กน้อย การเปลี่ยนแปลงแพลตฟอร์ม เครื่องยนต์ และระบบส่งกำลัง – ไม่ต้องพูดถึงการตกแต่งภายในที่ปรับปรุงใหม่อย่างสิ้นเชิง – แต่ Clio ยังคงกรอกข้อความสั้นๆ เหมือนเดิม – มันเหมือนเดิม แต่ดีกว่า
เรโนลต์ได้ต่อต้านการล่อลวงเพื่อให้สัดส่วนของ Clio ลอยไปสู่ดินแดนครอสโอเวอร์ที่ทันสมัย – Captur ใหม่มีรอยขีดข่วนที่คัน และแม้ว่าตอนนี้จะมีไฮบริดและเทคโนโลยีที่ชาญฉลาดแล้ว แต่กลุ่มผลิตภัณฑ์ Clio ใหม่นั้นเป็นหัวใจสำคัญของวิวัฒนาการที่สำคัญและดำเนินการมาอย่างดีของซูเปอร์มินิที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในยุโรป พวกเขาขายได้ 15 ล้านทั่วโลกตั้งแต่ปี 1980; นั่นคือหนึ่งครั้งต่อนาที และไม่ใช่ความสำเร็จที่คุณต้องการเสี่ยง
ช่วงอะไร?
ในสหราชอาณาจักรตอนเปิดตัวมีเครื่องยนต์เบนซินสามเครื่องยนต์ (74bhp 1.0-litre, 99bhp turbo 1.0-litre triple และ 128bhp turbo 1.3-litre four) และ 84bhp 1.5-litre turbodiesel four
ในปี 2564 สิ่งต่าง ๆ เปลี่ยนไปบ้าง ขณะนี้มีเพียงสองเครื่องยนต์ที่เรียกว่า TCe 90 และ E-Tech 140 Auto ที่นำเสนอในสามระดับการตัดแต่ง TCe90 เป็นเครื่องยนต์เบนซินสามสูบ 1.0 ลิตร เทอร์โบ ให้กำลัง 89 แรงม้า 118 ปอนด์ฟุต และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด
เทอร์โบ 128bhp หายไป เช่นเดียวกับดีเซล และคุณจะพบกับ E-Tech ไฮบริดสี่สูบ 1.6 ลิตรแทน มีกำลัง 138 แรงม้า สูงสุด 151 ปอนด์ฟุต และกล่องเกียร์กึ่งอัตโนมัติ 6 สปีด เราได้ตรวจสอบแยกกันแล้วสำหรับรถที่ใช้น้ำมันเบนซิน
รีวิว Renault Clio E-Tech ไฮบริด
Clios ทั้งหมดมาพร้อมกับอุปกรณ์ช่วยความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์และการเชื่อมต่อในระดับที่ดี เช่น Android Auto, Apple CarPlay, การเตือนการออกจากเลน, ระบบช่วยดูแลเลน, การจดจำป้ายจราจร และอื่นๆ อีกมากมายที่มีให้บริการอีกมากมาย ไม่ใช่ A-Class แต่คุณสามารถมีแสงสีรอบข้างที่แตกต่างกันได้ และมีการเปิดใช้งานด้วยเสียงที่จำกัด (ที่อยู่ธรรมดา หมายเลขโทรศัพท์ การเลือกแทร็ก) แต่ไม่มีจอแสดงผลบนกระจกหน้าหรือการนำทางที่เติมความเป็นจริง รถยนต์ทุกคันมาพร้อมกับไฟหน้า LED, ครูซคอนโทรล, กล้องที่ด้านบนของกระจกหน้ารถ และเรดาร์ในกระจังหน้า
ระดับการตัดแต่งจะเรียกใช้ Play, Iconic, S Edition และ RS Line โดยมี E-Tech Launch Edition เป็นแบบไฮบริดเท่านั้น
ดูคุ้นเคยมาก…
แต่ก็เกือบใหม่ทั้งหมด Mk5 Clio เป็นรถยนต์คันแรกที่มีแพลตฟอร์ม CMF-B ใหม่ของเรโนลต์ ได้รับการออกแบบเพื่อรวมระบบความปลอดภัยและการเชื่อมต่อที่คาดหวังไว้ในปัจจุบัน และให้พร้อมสำหรับระบบส่งกำลังที่หลากหลาย รวมถึงระบบไฮบริด แต่ไม่รวมถึงไฟฟ้าบริสุทธิ์ Zoe ใหม่มีแพลตฟอร์มเป็นของตัวเอง
เรโนลต์ คลีโอ 2019 RS ฝั่งสาย
Clio ใหม่มีระยะฐานล้อสั้นลงเล็กน้อยและต่ำลงเล็กน้อย ในขณะที่กว้างกว่าในหลายๆ ด้าน ยังเบากว่าประมาณ 50 กก.
รูปลักษณ์ภายนอกโดยรวมนั้นเหมือนกับ Mk4 ที่มียอดขายสูงมากๆ แต่ด้วยฝากระโปรงหน้าที่มีรูปทรงมากขึ้น แนวหลังคาที่ต่ำกว่า 43 มม. ส่วนยื่นด้านหน้าที่สั้นกว่าและประตูหลังที่แบนราบกว่า
เมื่อรูปแบบภายนอกได้รับการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย การตกแต่งภายในก็แตกต่างอย่างมากและดีขึ้นมาก สายวัดบอกว่าใหญ่กว่าในบางทิศทาง เล็กกว่าในบางทิศทาง แต่ประเด็นคืองานออกแบบที่ชาญฉลาดนั้นใช้พื้นที่ได้ดีขึ้น
เบาะนั่งด้านหลังอยู่ต่ำกว่า และพนักพิงด้านหน้าบางลง และพนักพิงศีรษะหนาน้อยกว่ามาก เพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนขึ้น ด้านหน้า พวงมาลัยมีขนาดเล็กกว่า และพลาสติกบนคอพวงมาลัยนั้นแคบกว่า – เพียงไม่กี่มิลลิเมตร แต่ก็สร้างความแตกต่างได้ ครั้งเดียวที่คุณสังเกตเห็นว่าไม่มีที่ว่างคือเมื่อคุณโก่งหรือปรับเบาะนั่ง อย่างไรก็ตาม ผู้ที่นั่งด้านหลังจะพบว่ามีพื้นที่วางขาในระดับพรีเมียม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับคู่แข่ง
ภายในเรโนลต์คลีโอ 2019
พลาสติกและผ้าที่ใช้นั้นดีกว่า และดีไซน์แผงหน้าปัดที่โค้งมนมากขึ้น โค้งกว่า และแนวนอนมากขึ้นช่วยเพิ่มความประทับใจในความกว้าง
ฟีเจอร์ที่โดดเด่นด้านหน้าคือหน้าจอสัมผัสส่วนกลางที่มากับมาตรฐานของ Clios ที่มีสเปคสูงกว่า เป็นแนวตั้งขนาดกำลังดีที่ 9.3 นิ้ว ปรับแต่งได้ชัดเจนน่าประทับใจ มันใช้งานง่ายมาก การปรับระดับเสียงในรถรุ่น Iconic นั้นต้องใช้การกดหลายครั้งเกินไป ดังนั้นให้ควบคุมที่คอพวงมาลัย
หน้าจอสัมผัส Renault Clio 2019 RS Line
รุ่น S Edition และ RS Line ที่มีสเป็คสูงกว่ายังมาพร้อมกับจอแสดงผลดิจิตอลขนาด 7.0 นิ้วสำหรับคนขับ โดยมีพื้นที่ปรับแต่งได้สามส่วนเพื่อแสดงข้อมูลประเภทต่างๆ คุณสามารถเลือกระหว่างมาตรวัดกำลังและแรงบิด หรือการอ่านค่าน้ำมันเชื้อเพลิงทันทีที่มุมซ้ายบน ข้อมูลสื่อหรือคำแนะนำระบบนำทางบนขวาที่ด้านบนขวา และกราฟิกช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ด้านล่าง
บูทได้รับการปรับโฉมใหม่ เมื่อเบาะนั่งด้านหลังยกขึ้น ทำให้ตอนนี้ท้ายรถใหญ่ที่สุดในระดับเดียวกันที่ความจุ 391 ลิตรแม้ว่าจะเล็กกว่าเมื่อก่อนเมื่อเบาะหลังลดลง Load lip สูงขึ้น ซึ่งควรลดค่าซ่อมในการแยกความเร็วต่ำ แต่อาจสร้างความเจ็บปวดในชีวิตประจำวันหากคุณลากของหนักบ่อยครั้ง
บนถนน
เราขับ Clios สองคัน: เทอร์โบ 1.0 ทริปเปิล TCe 100 ในสเป็คกลาง และ 1.3 คลัตช์คู่ TCe 130 ในสเป็ค RS Line ที่มีคีย์ต่ำที่น่าผิดหวัง ในทั้งสองกรณี คุณจะประทับใจในสัมผัสที่ปรับปรุงและเป็นธรรมชาติมากขึ้นทันทีจากพวงมาลัยไฟฟ้าที่ปรับปรุงใหม่ โดยสงบเมื่อเข้าโค้ง เบรกที่ปรับมาอย่างดี ตอนนี้มีระยะเหยียบที่น้อยลง และจากการปรับปรุงโดยรวมในการปรับแต่ง
การติดตามด้านหลัง Renault Clio
Clio นั่งอย่างมีความสุขอยู่ตรงกลางของการเป็นรถที่มีอคติด้านความสะดวกสบายและยังจัดการให้สนุกในเวลาเดียวกัน ระบบกันสะเทือนดูดซับการกระแทกด้วยความเอะอะน้อยที่สุด และมีเพียงการกระแทกและหลุมบ่อที่ใหญ่กว่ารอบเมืองที่ทำให้รถไม่สงบ
มีการม้วนตัวของร่างกายในระดับที่พอเหมาะ แต่ก็จัดการกับมันได้ดีและให้การยึดเกาะที่ดี ส่วนควบคุมนั้นตอบสนองได้ดีพอที่จะสนุก แต่น่าเสียดายที่คันเกียร์นั้นสูงมากจนเกือบจะรู้สึกเหมือนกำลังขับอยู่ใน Kadjar หรือรถครอสโอเวอร์หรือ SUV อื่นๆ
รุ่น RS Line มาพร้อมกับโหมดการขับ Normal, Eco และ Sport เพื่อปรับน้ำหนักของการตอบสนองของพวงมาลัยและคันเร่ง แต่เราพบว่าสิ่งเหล่านี้สร้างความแตกต่างเพียงเล็กน้อยในประสบการณ์การขับขี่ – ยึดติดกับการตั้งค่ามาตรฐานและคุณจะได้รถขนาดเล็กที่โค้งมน ฟัก
คำตัดสิน
นี่เป็นแพ็คเกจที่ดีกว่า Clio รุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งค่อนข้างเป็นตัวเลือกยอดนิยม เครื่องยนต์ทั้งสองที่เราได้ลองใช้มาทั้งสองตัวก็เข้ากันได้ดี เช่นเดียวกับกระปุกเกียร์
Clio ไม่ใช่รถที่น่าตื่นเต้นที่สุดในการขับขี่และไม่ใช่รถที่สบายที่สุด แต่เป็น ห้องโดยสารที่ปรับโฉมใหม่และการอัปเกรดเทคโนโลยีที่ผสานรวมอย่างชาญฉลาด ซึ่งทำให้ดูน่าดึงดูดใจ มากกว่า ภายในอันยอดเยี่ยมของ Fiesta แม้ว่าจะค่อนข้างเรียบง่ายก็ตาม มันไม่สุภาพหรือขับดีเท่า เปอโยต์ 208 ใหม่เป็นอีกหนึ่งคู่แข่งที่น่าสนใจ ไม่เคยมีเวลาดีกว่านี้ในการเลือกฟักไข่ขนาดเล็ก
