รีวิว Porsche Taycan Cross Turismo (2021): อย่าเรียกว่าอสังหาริมทรัพย์

รีวิว Porsche Taycan Cross Turismo (2021): อย่าเรียกว่าอสังหาริมทรัพย์

หากคุณดูวรรณกรรมของปอร์เช่ คุณอาจคิดว่าบริษัทแพ้คำว่า ‘อสังหาริมทรัพย์’ เป็นที่ยอมรับว่า ‘อสังหาริมทรัพย์’ เป็นคำที่แตกแยก สำหรับบางคนมันกระตุ้นการปฏิบัติจริงในขณะที่สำหรับคนอื่น ๆ มันเป็นคำพ้องความหมายสำหรับสีเบจ

ไม่ว่าคุณจะคิดอย่างไร คุณจะเห็นได้ว่าเหตุใด Porsche จึงจำเป็นต้องสร้าง Taycan สำหรับ ‘นอกเส้นทาง’ ค่าใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนาที่น่าดึงดูดใจจำเป็นต้องตัดจำหน่าย และยิ่งไปกว่านั้น ในสหราชอาณาจักร Taycan ได้กลายเป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดของ Porsche

เปิดตัวครั้งแรกในฐานะคูเป้สี่ประตูที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Mission E ในหน้ากาก Turbo หรือ Turbo S ปัจจุบัน Taycan มีความเจริญรุ่งเรืองในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Taycans แบบขับเคลื่อนสี่ล้อหลังและแบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีราคาไม่แพงมากภายใต้รุ่นพาดหัวและตอนนี้ – กึ่ง -ออลโร้ด ครอส ทัวริสโม รุ่น GTS ซึ่งเป็น Taycan รุ่นแรกที่มีระยะทางมากกว่า 300 ไมล์ เพิ่งมาถึง เช่นเดียวกับรูปทรง Sport Turismo – ลองนึกถึง Cross Turismo แต่ไม่มีส่วนหุ้มหรือระบบกันสะเทือนแบบยกขึ้น

รุ่นที่ผลิตจริงของแนวคิด Mission E Cross Turismo ในปี 2018 รูปทรงของ Cross Turismo มีให้เลือกพร้อมตัวเลือกระบบส่งกำลังที่สะท้อนถึงรถมาตรฐาน ยกเว้นเครื่องระดับเริ่มต้น ค่อนข้างมีเหตุผล เราจะไม่เห็น Cross Turismo แบบขับเคลื่อนล้อหลัง 

ไม่เหมือนกับ 911 ตรงที่ Porsche จะเรียกเก็บเงินคุณมากขึ้นสำหรับ Taycan มากขึ้น ดังนั้น Cross Turismos จึงมีราคาแพงกว่า Taycan ทั่วไป 4S Cross Turismos นั้นแพงกว่ารถเก๋งประมาณ 4,000 ปอนด์ แต่ Turbo และ Turbo Ss นั้นยิ่งใหญ่กว่า สำหรับการเปรียบเทียบเล็กน้อย Panamera Turbo S นั้นน้อยกว่า Taycan Cross Turismo Turbo S ประมาณ 4.5k ปอนด์

ดอกสว่าน Cross Turismo แตกต่างกันอย่างไร?

เช่นเดียวกับรูปแบบตัวถังที่ใช้งานได้จริง (และสวยกว่า) โดยพื้นฐานแล้ว รุ่น Cross Turismo นำเสนอลักษณะการขับขี่ที่นุ่มนวล หากคุณเลือกแพ็คเกจการออกแบบออฟโรด คุณจะได้โหมดกรวด Cross Turismo ปกตินั้นสูงกว่า Taycan 20 มม. แต่แพ็คเกจออฟโรดนี้ให้ความสูงของการขี่อีก 10 มม. จากโหมดกรวดนี้

ไม่พบในตัวเลือกโหมดการขับขี่ของ Porsche บนพวงมาลัย แต่จะอยู่ที่ปุ่มตอบรับแบบสัมผัสบนหน้าจอใกล้กับขาของคุณมากที่สุด วิศวกรของปอร์เช่ (และนักการตลาด) ลองนึกภาพผู้ซื้อชาวนอร์เวย์ (ตลาดไฟฟ้าขนาดใหญ่) ที่ใช้ชีวิตกลางแจ้งโดยใช้โหมดนี้ แต่ความจริงก็คือ Brits ต้องการให้มันเหมาะกับการลงสนามที่ขรุขระไปสู่ไม้กอล์ฟ เราลองทำดูแล้วได้ผลดี คุณสามารถสัมผัสได้ว่าระบบกันสะเทือนดีดตัวขึ้นเล็กน้อยในรูขนาดใหญ่ที่เราไม่คิดว่าจะขับเข้าไปใน Taycan ปกติ

ความแตกต่างนั้นมากกว่าที่คุณคิด เมื่อพิจารณาจากตัวเลข แม้ว่ามิลลิเมตรจะมีความสำคัญอย่างชัดเจนในด้านวิศวกรรมแชสซี (M5 CS เวอร์ชันใหม่ของ BMW อยู่ต่ำกว่ารถมาตรฐานเพียง 7 มม.) หลังพวงมาลัยช่วยให้ Taycan คันนี้สัมผัสได้ถึง Macan มากกว่า 911 ในแง่ของทัศนวิสัยและความสูงของจุดสะโพก และในขณะที่ผู้คลั่งไคล้จะเย้ยหยัน ส่วนใหญ่จะให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถที่สะดวกสบาย ใช้งานได้จริง และสร้างแรงบันดาลใจให้กับความมั่นใจ 

ตัวเลขพลังเหล่านั้นมีจริงหรือไม่?

พวกเขาคือ. รถยนต์ Turbo S ให้กำลัง 750bhp และ 774lb ​​ft ที่น่าขันเมื่อโอเวอร์บูสต์ และ 616bhp ในโหมดปกติ ศูนย์ถึง 62 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาน้อยกว่า 3.0 วินาที – เช่นเดียวกับ M5 CS และ McLaren Artura – และ 0-100 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 6.5 วินาที ในรถครอบครัวที่มีบู๊ทที่เหมาะสม…

อย่างที่คุณจินตนาการ รถยนต์ราคาถูกจะมีกำลังน้อยลง Turbo S ทำได้ 616bhp/671bhp ในขณะที่ 4S ได้รับ 483bhp/560bhp รถธรรมดามี 375bhp/469bhp.

ในขณะที่ความแปลกใหม่ของรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรีที่เร็วมากอาจหมดอายุการใช้งานไปนานแล้ว แต่ก็คุ้มค่าที่จะสละเวลาสักครู่เพื่อยกย่องความเร็วอันน่าหัวเราะที่ Taycan ชื่นชอบ การควบคุมการเปิดเครื่องซึ่งมีตัวเลขกำลังเกินมานั้นง่ายต่อการใช้งาน Sport + เหยียบเบรกและคันเร่งค้างไว้ รอให้หน้าจอบอกว่าโหมดเริ่มต้น จากนั้นยกเบรกและเหยียบคันเร่ง สิ่งที่ยากคือการรักษาจิตใจให้ทัน 

เราได้ลองใช้ 4S เมื่อเร็วๆ นี้ และนึกไม่ถึงว่าคุณต้องการสิ่งใดเร็วกว่านี้ แม้ว่าคุณจะอยู่ห่างจากโหมดแฟนซีและการเพิ่มพลังพิเศษชั่วคราว แต่นี่ก็ยังเป็นรถที่เกือบ 500bhp ที่จะวิ่งไปที่ 62mph ในเวลาน้อยกว่าห้าวินาที ไม่ว่าจะเป็นการแซงบนถนน B หรือเร่งความเร็วจากถนนลื่นบนทางหลวงพิเศษ ถูกส่งมานานก่อนคุณ – นับประสาผู้โดยสารของคุณ – ที่คาดหวังไว้ และเมื่อเทียบกับ Turbo คุณจะประหยัดได้ 30,000 ปอนด์ด้วย

Cross Turismo มีแนวโน้มที่จะให้ความเร็วของเส้นตรงเพียงเล็กน้อยกับ Taycan มาตรฐานและสาเหตุและผลของพื้นคันเร่งแม้ที่ความเร็วยังคงน่าตกใจ การตอบสนอง เนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์ภายในหรือกังหันเทอร์โบให้รอ จึงคาดการณ์ได้ในทันที หากมอเตอร์ไฟฟ้าคู่ (หน่วยด้านหลังขับผ่านกล่องความเร็วสองระดับ จำไว้ ด้วยอัตราส่วนเริ่มต้นที่สั้นกว่าซึ่งปรับให้เหมาะสมสำหรับการเร่งความเร็วในการออกตัว) ล้วนถูกรบกวนโดยน้ำหนักเกือบ 2.5 ตันของรถ พวกมันจะทำให้การยึดเกาะของตัวรถนั้นฝังแน่น ดี. 

โชคดีที่การปรับเทียบระบบเบรก – การฟื้นฟูสองระดับ (เลือกได้โดยใช้ปุ่มบนพวงมาลัย) และรูปแบบที่ไร้รอยต่อซึ่งส่งผ่านจากแรงบิดของมอเตอร์ไฟฟ้าเชิงลบไปจนถึงการเบรกแบบแผ่นบนเซรามิก – คือ ไร้ที่ติ ระบบไม่ได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศ (แม้แต่น้ำนิ่ง) อันทรงพลังอย่างยิ่ง ไวต่อความรู้สึกไม่รู้จบ และควบคุมโดยแป้นเหยียบที่ปรับเทียบอย่างไพเราะจนแทบไม่เห็นความผันผวนของแรงดันเป็นลำดับของวัน ไม่ใช่การเคลื่อนไหวใบ้ขนาดใหญ่ของแป้นเหยียบยาง รถคันนี้ไม่มีพวกเขาไม่คิดเกี่ยวกับ